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          經貿摩擦升級,寶馬30億歐元大單的三大看點

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            “陶然筆記”微信公號10月11日消息  ,10月11日 ,寶馬集團和華晨汽車集團聯合發佈瞭一條消息 。

            “股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年(從2018年至2040年)......與此同時  ,對華晨寶馬的投資將增加30億歐元  ,用於未來幾年沈陽生產基地的改擴建項目.....未來三到五年內  ,華晨寶馬的年產能將逐漸增加到每年65萬臺 ,並將創造5000個新的工作機會  。”

            30億歐元、65萬臺產能、5000個新的工作機會  。

            真是條“金燦燦”的消息  。

            也是在這天  ,華晨汽車發佈公告稱,向寶馬出售華晨寶馬25%股權  。

            這次投資和股權出售  ,是中國汽車制造業發展歷史的一個重要節點  。

            “寶馬公司同中方最新合作項目即將落地遼寧沈陽  ,將是中方放寬汽車行業外商來華投資股比限制後的首個受益者  。”

            30億歐元不是筆小數目 ,而放在中美經貿摩擦逐漸升級的大背景下來看  ,寶馬追加在華投資  ,收購華晨股權 ,則透露著更重要的看點 。

            我們逐條來看看 。

            第一個看點  ,叫做擴大開放 ,說話算數  。

            “中國對外開放的新舉措不僅是‘說到瞭’ ,更是踏踏實實地‘做到瞭’”  。

            說到做到  ,如何體現 ?

            最具體的標準  ,應該是推進速度  。

            今年4月10日  ,習近平主席在博鰲亞洲論壇上宣佈  ,“下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制  。”

            一周後  ,4月17日  ,就在人們還在猜測具體政策內容時 ,國傢發改委對外發聲:

            “汽車行業將分類型實行過渡期開放  ,2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制  ,同時取消合資企業不超過兩傢的限制 。通過5年過渡期  ,汽車行業將全部取消限制  。”

            兩個月後 ,6月28日 ,國傢發改委、商務部發佈《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018版)》再次對此明確  。

            半個月後 ,寶馬集團同中方合作夥伴簽署戰略合作框架協議  。

            然後  ,就有瞭今天的大消息  。

            這樣的速度  ,十分罕見 。

            速度快  ,說明抓得緊 ,說明真心在推進擴大開放 。

            說到做到  ,不是空話  。

            第二個看點 ,是中國汽車制造業的底氣  。

            汽車制造業  ,在中國情況頗有些特殊  。

            比如 ,這些年來  ,國內很多制造業的競爭能力都很強  ,即便是走向國際市場參與競爭  ,也不落下風  。

            但是汽車制造業卻往往以“弱者”的形象出現在輿論場中  。

            最大的證據  ,就是汽車制造業在持股比例上的限制  。

            依照1994年版《中國汽車產業政策》裡的規定 ,外資車企進入中國生產汽車  ,按規定需要成立合資企業  ,外資持股比例不可以超過50%  。

            即便是2001年加入世界貿易組織之後  ,從事汽車零部件、供應鏈、物流、銷售等業務的合資公司不受50%股權比例的限制  ,但整車生產仍需要遵守這條規定  。

            瞭解到這些背景  ,你就能清楚  ,宣佈取消限制意味著什麼 ?

            外國汽車廠商可以在華獨資生產(包括專用車、新能源汽車)  ,甚至可以在華擁有多個合資企業  。

            那麼問題來瞭  ,這會不會對我們的自主品牌汽車企業造成重大沖擊呢  ?

            其實  ,與2001年剛“入世”時普遍驚呼“狼來瞭”相比 ,這次輿論的反應要有底氣得多  。下面這種觀點就頗具代表性  。

            “以吉利、廣汽傳祺、長城、長安等為代表的一批自主品牌企業,已經‘長大成人’ ,具備瞭與合資企業、甚至與跨國公司競爭的能力  ,吉利收購沃爾沃  ,入股戴姆勒  ,一系列舉措更是令人刮目相看  。加之我們對巨大市場的掌控權  ,中國汽車已經不懼怕競爭  ,‘全面開放’反映瞭我們的底氣與自信  。”

            還要註意到的是 ,全球汽車市場格局正在發生變化  。出行方式的改變  ,自動駕駛技術和新能源技術的發展 ,乃至於貿易保護主義的沖擊  ,都對未來汽車市場的走勢產生影響  。

            這樣一個關鍵時期 ,汽車制造業的全面開放  ,既體現瞭開放的胸懷 ,迎接挑戰的勇氣  ,恐怕更多地還是有能力積極參與競爭的底氣  。

            第三個看點 ,是美國挑起貿易戰的實質沖擊逐漸顯現的時候 ,中國市場在全球企業和資本眼中的吸引力不斷增加 。

            10月9日  ,國際貨幣基金組織(IMF)罕見地向全世界發出警報 。

            “貿易緊張局勢加劇以及由此帶來的政策不確定性上升可能挫傷商業和金融市場情緒  ,引發金融市場動蕩  ,並導致投資和貿易減緩  。”

            為此 ,IMF還把今明兩年世界經濟的增速預期下調瞭0.2個百分點  。

            不僅如此  ,10月10日  ,美國股票市場大跌  ,並引發全球股市動蕩 。

            當前 ,美國挑起貿易戰正對全球經濟造成實質性的傷害  ,美國股市多年來“堅硬的泡沫”  ,在美聯儲貨幣政策收緊的情況下  ,也逐漸出現破滅的跡象  ,以至於特朗普10日甚至破口大罵“美聯儲瘋瞭(The Fed has gone crazy)” 。

            企業投資也好  ,資本流動也罷 ,天生具有趨利避害的特性  。動蕩的環境之中  ,那些具備穩定環境和預期的地方將更具吸引力  ,也更加受到青睞  。

            這樣的背景下來看  ,“中國將繼續並且長期成為外商投資的熱土”的這句承諾  ,可謂是真正的“一字千金”  。企業和資本  ,都有自己的判斷  ,也會用自己的腳來投票  。下面兩組數據比較 ,就很能說明問題  。

            “商務部數據顯示  ,1-8月全國新設立外商投資企業41331傢  ,同比增長102.7%;實際使用外資5604.3億元人民幣 ,同比增長2.3% 。(折865億美元  ,同比增長6.1%)”

            “國際投資組織(OFFI)9月24日發佈的一份報告顯示  ,美國第二季度外商直接投資大幅下降  ,已成負值  ,這是自2015年初以來的首次......2018年第二季度流入美國的FDI為-82億美元  ,也就是FDI凈流出82億美元  。”

            一比較  ,自然就有鑒別  。

            應對中美經貿摩擦  ,關鍵還是做好自己的事情 。

            自己的事情做好瞭  ,就不怕面對危機 。

            危機危機  ,“危”即是“機”  。

            寶馬的行動 ,即是明證 。

            (原題為《經貿摩擦升級 寶馬30億歐元大單的三大看點》)